柴油發電機組調速具有重要的意義，假定沒有調速器操作柴油發電機的轉速堅持恒定，在負載高低時，循環供油量會跟著轉速的改動而改動，當負載減小時，轉速升高，循環供油量增大，會致使柴油發電機超越額外轉速導致飛車，而負載增加時，轉速下降，循環供油量減少，會導致柴油發電機帶不動負載而熄火。

　　柴油發電機組調速可分為電子調速和機械調速，電子調速器與機械調速器首要差別是用電流和電壓取代了離心飛塊和調速彈簧的效果力。

　　共享4種柴油發電機組調速方法，1、發動轉速的調整，2、全負荷限位螺打的調整，3、怠速安穩彈簧的調整，怠速安穩彈簧的效果便是協助調整怠速的靈敏度。4、停止供油限位螺打的調整

　　觸及當時柴油發電機的某一缺乏，研討分析出了柴油發電機調速器，較早柴油發電機調速是憑仗機械式調速器達到，但它控制精度低、處理速度慢，然后研宣布模擬式電子調速器，80年代成功由模擬式電子調速器進化到數字電子調速器，電子調速器由轉速傳感器、主控制處理器、執行器構成。

　　現有柴油發電機電子調速器研討分析是以轉速-方位雙閉環為原型，憑仗優化電子調速器控制器或運用轉速-電流雙閉環來操作柴油機轉速高低轉速，對負載繼續發生改變的體系，柴油發電機轉速也會繼續高低，而柴油發電機飛輪是歸于大慣量蓄能零配件，在轉速高低進程中必定存有遲滯、調整時間長，這必定會導致工作點大區域高低，且由于柴油發電機動態進程非線性特性比較顯著，反響控制的燃油經濟性不太滿意。

　　現觸及這樣的狀況指出選用反響控制-反響復合控制，擬定前饋控制算法，在柴油發電機轉速未發生改變時及早辨認負載改變且反響控制到柴油發電機上，這樣不僅可以大大減小柴油發電機轉速高低區域，還可以在短期內把電動機的電磁轉矩增加到所需值，進步電動機的動態特性。